在线av 乱伦 详解ME-C主机多样运转参数颐养，这篇著述讲的很到位...生人快速出发神器！

简介：

ME-C主机相较MC主机不管是在机械部分仍是在结果系统上都有了较大的改良。由于 对燃油喷射及排气阀启闭的结果愈加精确，ME-C主机具有燃油花消率低、在职何负荷下均 有精良无比的性能、排放性能优良、主管性好等优点。同期，功能巨大和高度智能化的结果系统 可使得用户的操作愈加便捷，对主机的监测和问题会诊也愈加容易。

在引入主机运转参数在线监测系统(PMI ONLINE)后，单缸或各缸之间热负荷的均衡 或赔偿也变得简便起来。少许的偏差，系统可通过Auto Tuning进行自动优化，但当偏差较 大时，自动优化已无法空隙颐养需求。此时，用户仅需通过简便、妥当的颐养，即可使得主 机各缸工况得到优化，在使主机运转工况精良无比的同期也能得到较好的经济性。

但是，笔者通过访船、跟船或与部分公休轮机长调换等渠谈了解到，船上很少以致从未 对主机的运转参数进行过颐养。究其原因主要为证实书内对颐养流程的先容过于简便，主管 东谈主员对运转颐养(Process Adjustment)的功能不熟谙、不敢去削弱更正关系参数所致。为此， 本文将简要先容奈何聚集PMI ONLINE对主机进走运转颐养，优化主机各缸工况，但愿能 对船上轮机员的主机处单干作提供一定的率领和匡助。

1操作界面先容

运转颐养(Process Adjustment)位于MOP界面中Engine的下拉菜单下，点击干与后出现 Auto Tuning，Cylinder Load，Cylinder Press.和 Fuel Quality 四个子菜单并显露现时功能对 应页面，见图1所示。

图片在线av 乱伦

1 Auto Tuning-自动优化， 2 Cylinder Lode -气缸负荷颐养， 3 Cylinder Press.-气缸压力颐养，4 Fuel Quality -燃油质料颐养

图1 Process Adjustment-运转颐养界面

2需要进行检测和颐养的情况以及关系准备

2.1需要进行检测和颐养的情况

(1)每次更换油种或不同批次燃油时。

(2)当MOP内显露的设定负荷与PMI内显露的负荷不一致时。

(3)当PMI显露值出现以下偏差时：

·单缸指挥压力Pi n与平均值偏差N±0.5Bar

·单缸压缩压力Pcomp n与平均值偏差N ±3Bar

·单缸爆发压力Pmax n与平均值偏差N±3Bar

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2.2颐养前的准备

为保证颐养的可靠和有用，在颐养时应作念好关系准备：

(1)运转颐养应聘任明朗及安心水域进行，提倡在主机的常用负荷下进行。

(2)调速器款式置于转速款式(RPM control)。

(3)结果权限为Chief level。

(3)燃油的温度、粘度以及进机压力必须空隙《使用证实书》条款。

(4)颐养流程中不容转舵，保持主机负荷的踏实。

3运转颐养流程

3.1 标定 MOP 中的设定负荷(Estimated Engine Load)

主机的设定负荷可在MOP内Engine子菜单下Process Information页面内读取，见图2示例。

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 图 2 示例：MOP 内 Estimated Engine Load-设定负荷

由于该负荷为推算值，与本色值会有一定偏差，因此在进走运转颐养时，第一步亦然最 关节的一步就是对MOP内的设定负荷(Estimated Engine Load)按主机本色功率进行标定。本色负荷可通过两种方法获取：1)胜利读取PMI内数据；2)读取轴功率仪读数然后通过 野心其与SMCR的比值得出。频繁以PMI显露数据为准，见图3示例。

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图3示例：PMI内显露的负荷

当MOP内显露的负荷与PMI内显露的负荷有昭彰偏差时，在运转颐养(Process Adjustment)的子页面Fuel Quality内进行颐养：当Applied Fuel Quality Offset输入框内数值 减小时，MOP内的设定负荷(Estimated Engine Load)增多，反之则减少。通过对该Offset 值的颐养，使得MOP内的设定负荷和PMI内显露一致，第一要领整完成。

不异的操作在每次进行燃油油种或批次的调动后也需进行，由于不同燃油的发烧值等参 数不同，因此在更换燃油后仍链接使用之前的颐养值是不得当的。每次更换燃油后，在Fuel Quality界面中录入新的燃油的Lower Calorific Value、Density@15° C以及燃油温度三个值， 系统会自动野心后给出保举的颐养值，用户可将此值四肢调动开头迟缓骤整，颐养目的不异 是使得MOP内的设定负荷和PMI内显露负荷达到一致。

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图4示例：标定MOP内设定负荷-颐养Fuel Quality Offset值

3.2对单缸或多缸负荷进行均衡、颐养(必要时进行)

在收尾对MOP内的设定负荷(Estimated Engine Load)后，干与第二步，对单缸或多缸 的负荷进行均衡、颐养。

当PMI内单缸指挥压力Pin与平均值偏差N0.5Bar时，需对Pi进行颐养，见图5示例。

颐养在运转颐养(Process Adjustment)的子页面Cylinder Load内进行，如图6所示。

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图5示例：PMI内Pi值

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图 6 MOP 内 Pi 的颐养-Cylinder Load

野心公式：颐养值(Load Offset) = ( (Pi mean -Pi n) / Pi mean ) *100%

Pi mean—PMI 内 Mean Pi

Pi n—PMI内单缸对应的Pi

以图5中NO.2缸数值为例：Pi mean=16.5bar， Pi 2=15.2bar，套入公式：

颐养值(Load Offset)= ( (16.5 -15.2) /16.5 ) *100%=7.9

左证野心效劳，咱们需在图6 (假定主机负荷〉50%) Cyl.2栏的上半部分增多7.9至 Offset值为8.9 (在原基础上进行颐养，原Offset值为1，加上7.9后颐养为8.9)。

胁制：

(1)Cylinder Load的颐营养为凹凸两个部分，当主机负荷大于50%时使用上半部分进 行颐养，低于50%时使用下半部分。

(2)Cylinder Load的颐养值(Offset值)是在原值基础上进行加减，而不是胜利颐养至 野心值。

(3)Cylinder Load的颐养可能需屡次进行，每次颐养后立即与PMI内显露值进行比对， 直至通盘缸的指挥压力Pi偏差均＜0.5Bar。

3.3缸压的颐养

缸压的颐养在MOP内运转颐养(Process Adjustment)的子页面Cylinder Press.内完成， 此页面内共有三个参数可调，频繁咱们只对Pmax Offset和Pcom/Pscav Offset进行颐养，而Exhaust Valve Open Timing Offset 则不提倡颐养，见图 7。

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图7 MOP内Cylinder Press.的颐养界面

3.3.1压缩压力Pcomp的颐养通过对Pcomp/Pscav Offset值的颐养来杀青，分两步进行， 先进行各缸均衡后再进行总调。

(1)各缸压缩压力均衡：当PMI内单缸压缩压力Pcom n与平均压缩压力Pcom mean 偏差N3Bar时，需对Pcomp n进行颐养，赐教例图8。

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图8示例：PMI内Pcomp值

野心公式：颐养值(Pcomp/Pscav Offset) = (Pcomp mean -Pcomp n) / (Pscav +1) Pcomp mean—PMI 内 Mean Pcomp

Pcomp n—PMI内单缸对应的Pcomp

Pscav—扫气压力

图8示例中通盘缸的压缩压力Pcomp与平均值的偏差均在3bar以内，无需进行颐养。但为证实上列颐养值(Pcomp/Pscav Offset)的野心方法，以图8Cyl.1和Cyl.2数值为例，计 算如下(假定扫气压力Pscav=0.75bar)：

Cyl .1 颐养值(Pcomp/Pscav Offset) = (76.6 -74.4) / (0.75+1) =1.26

Cyl .2 颐养值(Pcomp/Pscav Offset) = (76.6 -74.6) / (0.75+1) =1.14

左证野心效劳，咱们需在图7 Pcomp/Pscav Offset部分Cyl.1和Cyl.2栏的原Offset值上 离别增多1.26和1.14。

(2)压缩压力总调：在经过对设定负荷进行再行标定后，图2中的设定负荷会发生改 变(与PMI显露的本色负荷一致)，由于压缩压力取决于设定负荷，因此相应的压缩压力 (Compression Pressure)设定值也会发生变化，此时需要咱们将PMI内显露的平均压缩压 力(Pcomp mean)颐养至与图2中设定压缩压力(Compression Pressure) 一致。颐养方法 如下：

野心公式：总颐养值(Pcomp/Pscav Offset) = (Pcomp set-Pcomp mean) / (Pscav +1) Pcomp set—图 2 内压缩压力(Compression Pressure)设定值 Pcomp mean—PMI 内 Mean Pcomp Pscav—扫气压力

以图2内压缩压力(Compression Pressure)设定值为64bar和图8中的平均压缩压力 Pcomp mean为76.6bar为例(仍假定扫气压力Pscav=0.75bar)，套入公式，野心效劳为：

总颐养值(Pcomp/Pscav Offset) = (64-76.6) / (0.75 +1) =-7.2

左证野心效劳，需在图7 Pcomp/Pscav Offset部分All栏内原Offset值上减少7.2，但调 整规模仅为+2到-2， -7.2已脱落了可颐养规模，这证实软件自身已无法进行颐养或赔偿，此 时需要从外部硬件来入部下手查找偏差过大的原因了。

3.3.2爆发压力Pmax的颐养通过对Pmax Offset值的颐养来杀青，与上述压缩压力的调 整一样，也需分两步进行，先进行各缸均衡后再进行总调。

(1)各缸爆发压力均衡：当PMI内单缸爆发压力Pmax n与平均爆发压力Pmax mean 偏差N3Bar时，需对Pmax Offset进行颐养，见图9示例。

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图9示例：PMI内Pmax值

Pmax的颐养相对简便，可胜利左证偏差值进行颐养，以图9为例，Cyl.5的Pmax 与Pmax mean收支4.3bar，可胜利在图7 Pmax Offset部分Cyl.5栏的原Offset值上增多4bar 即可。

(2)爆发压力总调：同压缩压力的设定值一样，图2中爆发压力(Maximum Pressure)的设定值亦然由设定负荷决定的，也即咱们的颐养地点是将PMI内爆发压力平均值Pmax mean颐养与图2内设定值一致。颐养方法与上述单缸颐养一样，胜利在图7 Pmax Offset 部分All栏内原Offset值上增多或减少PMI内平均爆发压力与设定爆发压力的差值，至PMI 内平均爆发压力与设定爆发压力一致即算完成。

胁制：

(1)各缸压缩压力和爆发压力的均衡是通过比拟PMI内单缸压力与平均压力的差值，通过野心后在MOP内运转颐养(Process Adjustment)的子页面Cylinder Press.内完 成。

(2)先完成各缸压缩压力和爆发压力均衡颐养后再进行总调。

(3)先进行压缩压力的颐养，之后再进行爆发压力的颐养，颐养可能需要屡次进行。

(4)务必胁制，与负荷标定所选用的对标对象不同，压缩压力和爆发压力的总调是将

PMI内平均数值颐养至与MOP-Engine-Process Information内设定压力一致。

(5)当野心出的Offset值超出MOP内的可颐养规模，则需要对外部硬件进行查验，查 明偏差过大的原因。

(6)在较低的负荷下对爆压进行颐养后，可能导致在高负荷景况下爆压过高，当主机负 荷增多时需进行核查，必要时再次进行颐养。

3.4 自动优化(Auto Tuning)

自动优化功能位于MOP内运转颐养(Process Adjustment)的子页面Auto Tuning内， Auto Tuning功能可对缸内工况进行自动优化，在主机平方运转时该功能需保持开启。在船 舶进行过油种、燃油批次更换等功课后，可能会使得Auto Tuning无法弥补由此带来的变化 和偏差，此时，就必须进行手动的运转颐养。颐养完了后，再将Continuous Pmax ON按钮Continuous Pmax按下

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开启Auto Tuning功能，请见图10。此时，通盘运转颐养宣告完成。

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图 10 Auto Tuning-Continuous Pmax ON

从上述不错看出，ME-C主机的运转颐养并不复杂，共分为四步进行，最初标定设定负 荷，其次对指挥压力进行颐养，然后颐养压缩压力和爆发压力，临了再规复自动优化的功能。通过妥当的颐养，可使得主机各缸负荷得到均衡，工况得到优化，从而提高主机的举座工况 和经济性。

本东谈主在参阅了主机证实书以及外部培训尊府后，聚集我方的相识向环球简要先容了 ME-C主机运转颐养的方法和方法，但愿通过这篇著述能使得咱们在船处分ME-C主机的轮机员快速地熟谙和掌持运转颐养的方法，补王人处分的短板，使主机的工况得到优化、经济性 得到进步。由于本东谈主水平有限，且缺少本色的操作训导，文中未免会有装假或不及之处，敬请业界同仁见谅并品评指正。

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